ในการดําเนินงานประจําวันของทัณฑ์ LNG (ก๊าซธรรมชาติเหลว) การแช่แช่แช่แช่แช่แช่แช่แช่แช่แช่แช่แช่แช่แช่แช่แช่แช่แช่แช่แช่แช่แช่แช่แช่แช่แช่แช่แช่แช่ปัจจัย เช่น การเกิดน้ําแข็งจากความชื้น, ความล้มเหลวของน้ํามันเลื่อม, หรือการหดตัวของความร้อนที่แตกต่างกันอาจทําให้ลูกบอลติดกับที่นั่ง ส่งผลให้แรงหมุนของตัวขับเคลื่อนไม่เพียงพอ, การกระแทกไม่สมบูรณ์, หรือแม้กระทั่งความล้มเหลวของรัด.บทความนี้อ้างอิงมาตรฐาน BS 6364 การทดสอบคลื่นไครโอเจนการตรวจสอบวิธีการวาล์วลูกกลองไครโอเจนิกไฟฟ้า pdf.pdfผ่านการทดสอบวงจรของไอนิโตรเจนเหลว -196 °C และแก้ไขความเสี่ยงของการแข็งผ่านการออกแบบ
ปริมาณของน้ํามันที่ลดลงในระบบ LNG
ความผิดปกติของน้ํามันย่อย: น้ํามันซองบานปรับปรับปรับปรับปรับปรับปรับปรับปรับปรับปรับปรับปรับปรับปรับปรับปรับปรับปรับปรับ
การหดตัวของความร้อน: สแตนเลส (ประสิทธิ์การขยายความร้อน ~ 17 × 10 - 6 / K) และวัสดุที่นั่ง PCTFE (~ 50 × 10 - 6 / K) สับสนที่อัตราการแตกต่างกันระหว่างการเย็นที่อาจนําไปสู่การแทรกแซงการใช้งาน หรือการสูญเสียความสะอาด.
ธ อร์ และ ธ อร์: ความชื้นที่เหลือในช่องหรือแพร่กระจายมาจากชั้นบรรยากาศ สามารถแข็งที่อุณหภูมิต่ํามาก ป้องกันการหมุนลูกบอล
หากปัญหาเหล่านี้ไม่ได้ถูกตรวจสอบระหว่างการออกแบบ วาล์วในเทอร์มินัล LNG อาจประสบกับการติดและล้มเหลวในการทํางานจากระยะไกล บางครั้งต้องหยุดการผลิตเพื่อซ่อมแซม
เพื่อรับรองความทนทานของวาล์วต่อการแข็งและการกักตัว ภายใต้สภาพแวดล้อมของ LNGBS 6364(รายละเอียดสําหรับวาล์ว Cryogenic) ขั้นตอนการทดสอบหลักคือดังต่อไปนี้:
การฝากน้ําในระบบ Cryogenic: วาล์วที่ประกอบทั้งหมดถูกดําน้ําในไนโตรเจนเหลวจนถึงอุณหภูมิ-196°Cและยังคงอย่างน้อย1 ชั่วโมง, รับประกันว่าร่างกาย, ลูก, ที่นั่ง และพื้นที่บรรจุของอยู่ในอุณหภูมิ Cryogenic อย่างเต็มที่
การ หมุนจักรยาน ภายใต้ ความ กดดัน: วาล์วถูกกดดันด้วยฮีเลียม (หรือไนโตรเจน) ถึงแรงกดหมายของมันอย่างน้อย 20 วงจรเปิด-ปิดเต็ม(0°→90°→0°) ใน-196°C.
การตรวจพบการรั่ว: หลังจากแต่ละวงจร การตรวจสอบการรั่วไหลของที่นั่ง (≤10−6 Pa·m3/s) และการรั่วไหลของบรรจุ (≤10−6 Pa·m3/s)
การติดตามทอร์ค: ทอร์คการทํางานถูกบันทึกสําหรับแต่ละวงจรเพื่อตรวจพบการเพิ่มขึ้นที่ผิดปกติหรือการติด
วาล์วที่ผ่านการทดสอบนี้แสดงให้เห็นว่าวัสดุคู่, ระบบการหล่อลื่นและการออกแบบโครงสร้างของมันสามารถทนการหมุนเวียนความร้อนจาก Cryogenic ไปยังสภาพแวดล้อมโดยไม่ต้องแข็งหรือติด
หลักฐานการทดสอบตามข้อกําหนดของ BS 6366 วาล์วลูกกลมไครโอเจนิกไฟฟ้านี้ มีลักษณะการออกแบบที่เป้าหมายสามประการ
PTFE แบบปกติจะเปราะบางใน -196 °C และมีอัตราการหดความร้อนสูงPCTFE (โพลีคลอโรทริฟลูอโรเอเธลีน)รักษาความยืดหยุ่นและความมั่นคงของมิติที่อุณหภูมิ Cryogenicความแตกต่างของสัมประสานการขยายความร้อนเชิงเส้นระหว่าง PCTFE (~ 50 × 10 - 6 / K) และลูกเหล็กไร้ขัดสน (~ 17 × 10 - 6 / K) ถูกจับคู่อย่างตั้งใจเพื่อที่ -196 °C, ความดันสัมผัสระหว่างลูกและที่นั่งยังคงอยู่ในระยะการออกแบบ ไม่แน่นเกินไปที่จะทําให้เกิดการกักตัว หรืออ่อนเกินไปที่จะทําให้มีการรั่วไหล
วาล์วมีหมวกขยายที่แยกกล่องบรรจุ (PTFE หรือบรรจุกราฟิต) จากโซน cryogenic≥200mm สําหรับ DN50ตัวอย่างเช่น การปรับอุณหภูมิตามหัวหมวกทําให้พื้นที่บรรจุของกระเป๋าอยู่เหนือ -20 °C โดยรักษาความยืดหยุ่นของกระเป๋าและผลการปิดการบรรจุบรรจุสารตรงกับการออกแบบการปล่อยก๊าซต่ําตาม ISO 15848-1, ป้องกันการรั่วไหลภายนอกเนื่องจากการแข็งกระเป๋า
พื้นผิวสัมผัสระหว่างลูกกลองและต้นถูกกลั่นด้วยไขมันระดับไครโอเจนที่ยังคงมีประสิทธิภาพจาก -196 °C ถึง -40 °C โดยไม่แยกหรือแข็งการติดตั้งอุปกรณ์ติดดินแบบป้องกันสแตตติก (ตาม API 608) บนต้นไม้เพื่อป้องกันการสะสมอิเล็กทรอสแตติกจากสื่อไหลไหล.
ระหว่างการทดสอบจริง BS 6364 วาล์วลูกกลองไครโอเจนิกไฟฟ้านี้50 รอบเปิด-ปิดณ -196 °C (เกินข้อบังคับของมาตรฐานที่ระบุ 20 วงจร) โดยมีความแตกต่างของทอร์คการทํางานภายใน ± 15% และไม่มีการกักตัวหรือการรั่วไหลเกินขั้นต่ํา
| Parameter การทดสอบ | สภาพการทดสอบ | ผล |
|---|---|---|
| การรั่วไหลของที่นั่ง | -196°C, 50 วงจร | ≤5×10−7 Pa·m3/s (ดีกว่า BS 6364) |
| การรั่วไหลของบรรจุ | -196°C, 50 วงจร | ≤1×10−6 Pa·m3/s (ตอบสนองกับ ISO 15848-1) |
| ทอร์คการทํางาน | สภาพแวดล้อม VS -196°C | การเพิ่มทอร์ค ≤20% (ประเภทของอุตสาหกรรม) |
| การตรวจสอบหลังการทดสอบ | หน้าที่ติดต่อกับลูกบอลและที่นั่ง | ไม่มีรอย, ไม่มีการติดต่อ, ไม่มีน้ําแข็ง |
สําหรับการเลือกแวลล์ปลายทาง LNG แนะนําให้ขอผู้จําหน่ายรายงานการทดสอบแบบไครโอเจนิก BS 6364และตรวจสอบต่อไปนี้:
อุณหภูมิการทดสอบ-196°C(จมไนโตรเจนเหลว)
จํานวนวงจร≥ 20
ความพร้อมของลักษณะโค้งการเปลี่ยนแปลงทอร์คและบันทึกอัตราการรั่ว
การแข็งตัวของวาล์วและการติดเชื้อในเทอร์มินัล LNG สามารถลดลดได้ด้วยการออกแบบที่เหมาะสม โดยผ่านการทดสอบจักรยานไนโตรเจนเหลว BS 6364 -196 °Cวาล์วลูกกลมไครโอเจนิกไฟฟ้าตรวจสอบความสามารถในการป้องกันการบุกในบริการไครโอเจนิกโดยระบบโดยใช้วัสดุที่ตรงกันสําหรับผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมและการจัดซื้อรวมถึงรายงานการทดสอบ BS 6364 เป็นรายการการตรวจสอบทางเทคนิค สามารถลดความเสี่ยงของการติดของวาล์วหลังจากเปิดใช้งานได้อย่างมาก, โดยเพิ่มความน่าเชื่อถือในการใช้งานของทอร์มิเนล LNG อัตโนมัติ
