|
| Наименование марки: | SONGO |
| МОК: | 2 шт |
| Цена: | CN¥854.09/pieces 1-29 pieces |
| Условия оплаты: | L/C, D/A, Western Union, T/T, D/P. |
| Возможность поставки: | 5000-10 000peeces/месяц |
Описание пневматических дисковых затворов типа Wafer Lug с тройным эксцентриситетом:
Принцип конструкции пневматического дискового затвора типа Wafer Lug с тройным эксцентриситетом, который оптимизирует пространственную траекторию уплотнительных поверхностей, исключая трение и помехи между ними. В сочетании с соответствующим выбором уплотнительных материалов это обеспечивает надежную работу с точки зрения герметичности, коррозионной стойкости, устойчивости к высоким температурам и износостойкости. Пневматические дисковые затворы с жестким уплотнением типа Wafer Lug широко используются в трубопроводах, транспортирующих такие среды, как электричество, нефть, пар, воздух и сточные воды, и являются лучшими устройствами для управления включением/выключением или регулирования потока.
Особенности пневматического дискового затвора типа Wafer Lug с тройным эксцентриситетом:
01) Минимальный пусковой момент, обеспечивающий гибкую работу с энергосберегающей эффективностью.
02) Трехмерная эксцентриковая конструкция постепенно увеличивает давление уплотнения при закрытии, гарантируя надежную герметичность.
03) Исключительная устойчивость к высокому давлению, коррозии и истиранию в сочетании с увеличенным сроком службы.
04) Уплотнение выполнено путем наслоения мягких и твердых металлических листов, сочетая двойные преимущества металлического уплотнения и эластичного уплотнения. Оно демонстрирует отличные характеристики уплотнения как при низких, так и при высоких температурах.
Особенности конструкции пневматического привода SONGO:
Чертеж габаритных размеров дискового затвора типа Wafer Lug с тройным смещением:
| Номинальный диаметр | L | D1 | H1 | n-Φd | L1 | L2 | Номер пневматического привода |
| DN50 | 4 | 125 | 65 | 4*Φ18 | 186 | 95.5 | AT-75 |
| DN65 | 46 | 145 | 75 | 4*Φ18 | 206 | 103.5 | AT-83 |
| DN80 | 46 | 160 | 85 | 8*Φ18 | 265 | 108 | AT-92 |
| DN100 | 52 | 180 | 130 | 8*Φ18 | 272 | 121.5 | AT-105 |
| DN125 | 56 | 210 | 175 | 8*Φ18 | 304 | 142 | AT-125 |
| DN150 | 56 | 240 | 190 | 8*Φ22 | 395 | 151 | AT-140 |
| DN200 | 60 | 295 | 215 | 12*Φ22 | 462 | 174 | AT-160 |
| DN250 | 68 | 355 | 265 | 12*Φ26 | 552 | 206 | AT-190 |
| DN300 | 78 | 410 | 305 | 12*Φ26 | 556 | 226 | AT-210 |
| DN350 | 78 | 470 | 340 | 16*Φ26 | 630 | 260 | AT-240 |
| DN400 | 102 | 525 | 360 | 16*Φ30 | 630 | 260 | AT-240 |
| DN450 | 114 | 585 | 400 | 20*Φ30 | 750 | 294 | AT-270 |
| DN500 | 127 | 650 | 430 | 20*Φ33 | 750 | 294 | AT-270 |
| DN600 | 154 | 770 | 490 | 20*Φ36 | 772 | 333 | AT-300 |
Выбор типа работы дискового затвора:
Выбор соединения дискового затвора:
Выбор материала диска дискового затвора:
Выбор материала седла дискового затвора:
Материал седла дискового затвора:
| Материал Название |
Описание | Рабочая Температура |
Область применения |
| PTFE | Девственный PTFE является наиболее широко используемым уплотнительным материалом с отличными характеристиками, подходящими для большинства применений. Он обладает отличной химической стойкостью во всей клапанной промышленности и низким коэффициентом трения | -20°F – 400°F -29°C – 205°C |
Общие химикаты, низкое давления |
| RPTFE | RPTFE (армированный PTFE) обычно производится путем добавления 15% стекловолокна к девственному PTFE. Он имеет лучшие характеристики давления и температуры, чем девственный PTFE, лучшую устойчивость к износу и деформации под нагрузкой. Не использовать в плавиковой кислоте | -20°F – 400°F -29°C – 205°C |
Для низкого и среднего давления |
| PCTFE | PCTFE является гомополимером хлортрифторэтилена, обладающим высокой прочностью на сжатие и низкой деформацией под нагрузкой | -320°F – 248°F -196°C – 120°C |
Для низкотемпературных, низких давления |
| Нейлон | Нейлон является распространенным материалом седла для клапанов класса 600. Он обладает высокой устойчивостью ко многим химическим веществам и истиранию и может использоваться в воздухе, масле и других газовых средах. Не подходит для сильных окислителей | -20°F – 176°F -29°C – 80°C |
Для высокого давления, низкого температур |
| PPL | PPL (полипарафенилен) является отличным материалом седла с низким коэффициентом трения, высокой устойчивостью к давлению и температуре | -50°F – 482°F -46°C – 250°C |
Для высоких температур, низкого давления |
| TFM | TFM (модифицированный PTFE) - это химически модифицированный PTFE, который предлагает улучшенные свойства, сохраняя при этом все проверенные преимущества обычного PTFE | -112°F – 248°F -80°C – 120°C |
Для применений, требующих высокой чистоты |
| Металл | Металлические (обычно стеллитовые) седла используются в тяжелых условиях, когда в линии могут присутствовать вспышки, гидравлический удар, абразивные среды или захваченный металл | -320°F – 1202°F -196°C – 650°C |
Для тяжелых условий эксплуатации |
Материал уплотнительного кольца дискового затвора:
| Материал Название |
Описание | Рабочая Температура |
Рабочее давление |
| NBR | Буна-N (NBR) - это универсальный полимер с хорошей устойчивостью к воде, растворителям, маслам и гидравлическим жидкостям | -50°F – 176°F -46°C – 80°C |
Класс 150 – 600 PN 20 – 100 |
| HNBR | HNBR (гидрированный NBR) имеет аналогичную стабильность к среде, что и NBR, но со значительно лучшей стабильностью к нагреву и окислению | -67°F – 337°F -55°C – 170°C |
Класс 150 – 600 PN 20 – 100 |
| Viton | Viton (фторкаучук) - это фторкаучуковый эластомер, совместимый с широким спектром химических веществ. Он хорошо работает в минеральных кислотах, солевых растворах, хлорированных углеводородах и нефтяных маслах | -49°F – 320°F -22°C – 204°C |
Класс 150 – 600 PN 20 – 100 |
| EPDM | EPDM обладает хорошей устойчивостью к истиранию и разрыву с отличной химической стойкостью к различным кислотам и щелочам. Он подвержен воздействию масла, сильных кислот и сильных щелочей и не должен использоваться в линиях сжатого воздуха | -50°F – 302°F -46°C – 150°C |
Класс 150 – 600 PN 20 – 100 |
Выбор подходящих воздушных аксессуаров дляПневматический дисковый затвор:
Варианты аксессуаров пневматического привода :
| Варианты аксессуаров пневматического привода | ||
| Положение пневматического привода | Применимое соединение Стандарт |
Аксессуары пневматического привода |
| Верхняя часть привода | VDI/VDE 3845 | ● Коробка концевого выключателя ● Бесконтактный выключатель ● Пневматический позиционер P/P (входной управляющий сигнал 0,20-1,03 бар или 3-15 фунтов на кв. дюйм) ● Электропневматический позиционер E/P (входной управляющий сигнал 4-20 мА) |
| Задняя часть привода | VDI/VDE 3845 | Взрывобезопасный тип Взрывозащищенный тип ExmbIICT4 / EX d IIB T6 / EX d IIC T6 / EX ia IIC T6 ● 3/2-ходовой соленоидный клапан Namur (для привода с возвратом пружиной) ● 5/2-ходовой Соленоидный клапан Namur (для привода двойного действия) Регулятор воздушного фильтра |
| Нижняя часть привода | ISO5211/DIN3337 | ● Отключаемый редуктор ● Шаровой клапан, дисковый затвор, пробковый клапан |
Разница между одинарным и двойным действием пневматического привода:
| Принцип работы пневматического привода одинарного действия (возврат пружиной) | |
| Против часовой стрелки | По часовой стрелке |
|
|
|
Воздух в порт A выталкивает поршни наружу, вызывая сжатие пружин, шестерня поворачивается против часовой стрелки, в то время как воздух выпускается из порта B.
При потере давления воздуха в порту A накопленная энергия в пружинах заставляет поршни двигаться внутрь. Шестерня поворачивается по часовой стрелке, в то время как воздух выпускается из порта A. |
Воздух в порт B выталкивает поршни наружу, вызывая сжатие пружин, шестерня поворачивается против часовой стрелки, в то время как воздух выпускается из порта B.
При потере давления воздуха в порту A накопленная энергия в пружинах заставляет поршни двигаться внутрь. Шестерня поворачивается по часовой стрелке, в то время как воздух выпускается из порта A. |
| Принцип работы пневматического привода двойного действия | |
| Против часовой стрелки | По часовой стрелке |
|
|
|
Воздух в порт A выталкивает поршни наружу, заставляя шестерню поворачиваться против часовой стрелки, в то время как воздух выпускается из порта B.
Воздух в порт B выталкивает поршни внутрь, заставляя шестерню поворачиваться по часовой стрелке, в то время как воздух выпускается из порта A. |
Воздух в порт A выталкивает поршни наружу, заставляя шестерню поворачиваться по часовой стрелке, в то время как воздух выпускается из порта B.
|
29 лет работы завода клапанов, основанного в 1996 году:
Хорошие отзывы от 12382 клиентов:
Никаких забот после покупки наших клапанов с нашими инженерами:
Часто задаваемые вопросы:
